O conceito de carroceria-semelhante a uma gaiola remonta a 1944, desenvolvendo-se a partir da analogia de uma carroceria de carro com uma gaiola. Com o avanço de novos materiais de fabricação, desde a década de 1970, aço de alta{4}}resistência, aço de ultra{5}}alta-resistência e materiais compósitos avançados têm sido amplamente utilizados na fabricação de carrocerias semelhantes a gaiolas, melhorando significativamente sua resistência e resistência ao impacto. O projeto divide toda a carroceria do carro em duas áreas: uma zona de deformação de impacto para absorver a força do impacto durante uma colisão e uma "área de cabine de alta-resistência" para garantir a sobrevivência dos passageiros, melhorando assim as funções necessárias em cada área. Com base no conceito-de carroceria tipo gaiola, a estrutura utiliza as zonas de deformação de impacto na parte dianteira e traseira para absorver a energia do impacto e reduzir a deformação da cabine, enquanto a área da cabine de alta-resistência se concentra em melhorar a rigidez estrutural e dispersar a energia transmitida das zonas de deformação de impacto, permitindo que a carroceria do carro mantenha a integridade da área da cabine durante uma colisão. O projeto da carroceria de segurança GOA (Global Outstanding Assessment) é essencialmente baseado no conceito de uma carroceria que absorve-impactos e um compartimento de passageiros de alta-resistência, semelhante ao conceito de projeto ZBC.
A maioria dos sedãs modernos usa uma carroceria-semelhante a uma gaiola; por exemplo, o Focus emprega uma estrutura de carroceria reforçada-como uma gaiola e usa aço de alta-resistência para aumentar a rigidez da carroceria. Os amortecedores de impacto dianteiros e traseiros e as vigas anti{4}colisão das portas utilizam a mesma estrutura reforçada. Os amortecedores de impacto distribuem a força de impacto uniformemente por toda a carroceria do veículo, evitando assim lesões nos passageiros.
